ИП Бармин Александр Владимирович
Юр. Адрес: 426000,УР, г.Ижевск, ул. Нижняя, д.20, кв.20
ИНН 183106110965
Свидетельство серия 18 № 002327124 от 13.10.05
ОГРН 305183128600059
Р/с 40802810868170122351
Удмуртское отделение №8618 г. Ижевск
БИК 049401601 к/с 30101810400000000601
Паспорт серия 94 07 № 895001 выдан УФМС Октябрьского района г.Ижевска 26.05.2008
Фактический адрес: г. Ижевск, ул. Телегина, 30
Адрес для почты 426006, г.Ижевск, а\я 3126

тел. 8 (342) 259-90-59

Скачать реквизиты

Скачать скан ИНН

Мы работаем для Вас:

Понедельник — Пятница с 10:00 – 19:00

Суббота с 10:00 – 17:00

Воскресенье выходной день

Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону:

8 (342) 259-90-59

Мы находимся:

Российская федерация, Пермский край,
г.Пермь, ул. Чистопольская, 28
(база «Контракт»)

Примерные расценки на снятие\установку АКПП (цена в рублях за операцию)

Стоимость снятия агрегата как правило составляет 40% от стоимости снятия\установки, установка АКПП на автомобиль соответственно 60%.

Стоимость данной операции может изменяться в меньшую или большую сторону в зависимости от модели автомобиля.

Расценки на обслуживание АКПП (цена в рублях за операцию)

Примерные расценки на РЕМОНТ АКПП (цена в рублях за операцию)

Другие виды ремонта

Наша СТО помимо ремонта автоматических коробок передач может предложить выполнение следующих видов услуг:

— Диагностика и Ремонт ходовой части (подвески), тормозной системы, рулевой системы.

— Обслуживание и ремонт всех узлов трансмиссии (раздаточные коробки, редукторы, дифференциалы, карданные валы, приводные валы, ступицы)

— Диагностика и ремонт бензиновых двигателей

По данному направлению наши возможности достаточно широки благодаря наличию специального оборудования (мотортестер, сканер, информационные базы).

Мы можем без разборки двс выявить с помощью мотортестера проблемы механизма газораспределения (ГРМ). Например неправильно установленные фазы впуска или выпуска, неплотное закрытие клапанов, недостаточное разряжение во впускном тракте.

Есть так же возможность оценить работу системы зажигания: угол опережения зажигания, его характеристику в зависимости от нагрузки и оборотов коленвала. Анализ и фиксация работы высоковольтной части системы зажигания позволяют определить состояние свечей зажигания без их снятия на работающем двигателе (особенно это актуально для V-образных двигателей где съём свечей затруднён), состояние высоковольтных проводов, характеристики тока и напряжения в высоковольтной части (время горения искры, напряжение пробоя и прочее), работоспособность катушек зажигания.

Все эти возможности вкупе с опытом и представлением о работе ДВС помогают нам решать проблемы самого разного характера и разной степени сложности, возникающие с современным двигателем внутреннего сгорания.

— Ремонт любых электронных систем автомобиля

Перечислять бесчисленное множество электронных систем современного автомобиля я думаю большого смысла нет. Работа с ними непроста. Нестандартное мышление нашего диагноста + его богатое радиоэлектронное прошлое + необходимое оборудование и информация = решение электропроблемы ;))

Исключение составляют те ситуации когда для решения вопроса необходимо дилерское оборудование. Иногда удаётся поработать совместно с дилерами.

—Общие работы по текущему техническому обслуживанию (замена различных жидкостей, фильтров и прочих расходных материалов)

Многие из тех кто обратился к нам за ремонтом АКПП с удовольствием приезжают в дальнейшем на текущие ТО. Открою Вам секрет: информация о том что когда и на каком пробеге нужно поменять, проверить, замерить, потрогать, послушать и т.д. доступна не только официальным дилерам марок. Мы ею тоже владеем и поэтому можем предложить ТО на достойном уровне. Оригинальные запчасти и материалы производители также охотно продают ВСЕМ желающим.

Обслуживание АКПП

В общем и целом автоматическая коробка передач, будь то роботизированная механика, вариатор или обычный классический автомат, вещь достаточно надёжная и требует к себе минимум регулярного внимания.

Как правило обслуживание заключается в замене трансмиссионной жидкости (ATF), замене фильтра (иногда 2х) и очистке от продуктов износа масляного картера коробки и улавливающих магнитов. Всё это сопровождается непременно осмотром мастера возможных мест утечки жидкостей из коробки. Да именно жидкостей. Потому что нередко современные АКПП имеют 2, а то и 3 разделённых объёма в которые заливаются масла с разными свойствами.

В среднем рекомендованный нами и производителями АКПП интервал для обслуживания составляет 30-40 тысяч километров. Первое ТО можно провести, если машина была куплена новой, при пробеге 60-70 т.км.

О 100% замене масла в АКПП

Миф о том что полностью заменить масло в автоматической коробке передач можно только с помощью специальной установки (например Винс, Сивик и прочие) давно уже развеян нами и доказано что по сравнению с нашей Технологией спецустановка:

1. требует в 2 раза больше времени для проведения данной операции
2. требуется на 30-40% больше масла
3. стоимость услуги возрастает на 50-60%

При всём при этом мы получаем абсолютно равнозначный результат.

Вы готовы платить больше за то же самое что можно купить дешевле без потери качества? Нет?

Мы так и подумали. Нам не жалко денег на приобретение оборудования, мы просто экономим Ваши денежки.

Ремонт АКПП 
Для того что б понять что мы подразумеваем под фразой «Ремонт АКПП» необходимо уяснить несколько вещей:
1. Под фразой «Ремонт АКПП» прежде всего подразумеваем капитальный ремонт агрегата. Что он из себя представляет описано подробно ниже на странице.
2. Реомнт подразумевает применение новых запчастей, иногда б\у
3. Ремонт предполагает продление ресурса агрегата не менее чем на 50 т.км (обычно более 100 т.км.)
4. Ремонт  АКПП это комплекс работ, состоящий не только из банальных операций, но и из багажа накопленного опыта.

Представление о ремонте АКПП в нашем сервисе мало чем отличается от представления наших коллег в других специализированных сервисах страны и выглядит примерно так:

1 стадия — Входная диагностика. 

Если авто ещё в движении, то обязательно ездим, наблюдаем. Смотрим какие неисправности проявляются (отсутствуют передачи, включения с рывками, включения с запаздываниеми т.д.), записаны ли ошибки в памяти контроллера, считываем, анализиаруем.

2 стадия — Снятие АКПП с автомобиля, разборка, дефектовка. 

Тут всё понятно: демонтируем коробку с автомобиля, моем снаружи, разбираем.
Как результат этого этапа это составление дефектовочной ведомости, в которой отображены требующие замены или ремота узлы и детали.

3 стадия — Согласование. 

Согласовываем с вами объём необходимых работ и стоимость нужных для ремонта запчастей, сроки их поставки.

4 стадия — Сборка, установка на автомобиль, обкатка 

 При наличии всех необходимых деталей процесс сборки АКПП занимает от 1 до 3х дней.
Установка коробки на автомобиль занимает обычно от 2 до 7 часов в зависимости от модели авто и компоновки силового агрегата.
По завершению монтажа промывается теплообменник и проверяется работа АКПП на подъёмнике.
Далее мастер-приёмщик, иногда совместно с диагностом, проверяет работу коробки передач в движении. Это очень важный этап ремонта во время которого нужно оценить качество переключений, наличие передач и блокировки гидротрансформатора, оценить температуру рабочей жидкости (ATF) и проверить массу других параметров влияющих на безотказную работу АКПП.
Гарантия на капитальный ремонт АКПП  — 1 год или 20000км пробега.

О б\у АКПП

Почти ежедневно нам приходится объяснять нашим клиентам чем же всётаки отличается отремонтированная АКПП от  «новой» — почему в кавычках? Да потому что под «новой», как правило,  подразумевается агрегат с разборки — то есть б\у (бывший в употреблении, бэушный, юзаный, контрактный). Как его не назови он всёравно совсем не так уж и свеж. ДА! Бывают ситуации когда и мы предлагаем именно покупку б\у агрегата, но это случается  в тех случаях когда повреждено более 70% деталей АКПП или же когда бюджет ремонта составляет значительную часть от остаточной стоимости авто (старые машины). ;))
Наш опыт покупки б\у коробок очень разнообразен. Вообще это лотерея. И не важно где вы  покупаете, в проверенном месте у постоянного поставщика или же просто по первому попавшемуся объявлению.
Продавцы сами не знают что продают, но по телефону твердят заученные фразы: «Свежак…Сам ездил на ней…Пробег 14 т.км. (иногда 2-3)… Почти новая!… У нас все агрегаты из европы!(интересно откуда в них казанский герметик (его ни с чем не спутать) между частями корпуса ;))…ну и так далее»
Если рассуждать здраво, то нужно понимать что если у вас Mercedes E500 94 г.в. то самая свежая б\у АКПП может быть 1996 года выпуска — именно тогда их перестали выпускать, ей как минимум 15 лет и она имеет пробег не менее 250 т.км., или у вас Subaru Forester 2002, то самая свежая коробка б\у может быть не позднее 2004 г.в.  — то есть ей не менее 7 лет, а это примерно 140 — 160 т.км пробега. Как вы думаете как  она себя чувствует?
Нам удавалось купить агрегаты в очень хорошем состоянии с большим остаточным ресурсом, но всётаки это лотерея. Были и откровенно непригодные АКПП, которые имелли серъёзные проблемы и возвращались обратно продавцам.
Продавцы б\у запчастей редко дают гарантию, обычно только на запуск — «Поехало? Ну и отлично!»
Некоторые обозначают временной промежуток, например в неделю.
Мы идём на встречу нашим клиентам и предоставляем гарантию на приобретённый и устанавливаемые нами б\у акпп до 90 дней. Для многих это решающий аргумент при выборе поставщика и мы это понимаем.

Диагностика АКПП

Для чего нужна диагностика?

Как  правило, любому ремонту всегда предшествуют какие либо диагностические операции. Это нужно для того что бы определиться с «диагнозом» и задать направление работы с автомобилем. Бывает очень много ситуаций в нашей работе, когда изначальная жалоба клиента на автоматическую коробку в процессе диагностики не подтверждается и выясняется, что причиной всех бед является, например система впрыска топлива, нормальная работа которой очень влияет на правильную работу АКПП.

Какая бывает диагностика?

Мы разделяем диагностические процедуры на несколько видов:

1. Диагностика с использованием сканера (для электронноуправляемых коробок)

2. Диагностика в движении.

3. Диагностика с частичной или полной разборкой АКПП

Некоторые неисправности требуют частичной или полной разборки агрегата. Иногда достаточно снять масляный поддон коробки для того что б увидеть состояние фильтра, характер отложений на магнитах, а в каких то случаях, если это позволяет модель трансмиссии можно снять боковую крышку и оценить состояние механической части.

Но бывает и так что снятие и осмотр полости поддона не даёт достаточной информации, а конструкция АКПП такова, что увидеть что-либо и оценить состояние невозможно. В данном случае приходиться демонтировать АКПП с автомобиля и полностью её разбирать для определения причины неисправности.